Centralina Aggiuntiva per Moto DIGITAL-IAT
 

Prodotto Digital Iat

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Più Coppia

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Riduzione del consumo

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Installazione Plug and Play

Nessuna regolazione necessaria

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 nte centralina aggiuntiva connettori originali plug

Cablaggio con connettori

conformi agli originali

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 nte centralina aggiuntiva timer warm up

Timer di Warm-Up

programmabile

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 nte centralina aggiuntiva stand alone system

Sistema di programmazione

Stand Alone

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Sistema di gestione Bluetooth

con APP per Android

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Processore High-End con

velocità di 64 Mhz

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Linea 960 px

Stop a mappature su banco a rulli oppure a costose centraline per la tua moto, oggi hai un'alternativa decisamente più valida, scegli la Super Mappatura con la nuova DIGITAL-IAT che è una centralina aggiuntiva professionale Full Digital nata per uso agonistico installabile su tutte le moto ad iniezione.

I vantaggi che si possono avere installando la DIGITAL-IAT sono equiparabili o superiori a quelli ottenuti da un'ottima mappatura su banco prova, con il beneficio però di essere una modifica completamente reversibile che permette in pochi minuti di ripristinare le condizioni originali della moto e quindi non invalida in nessun modo la garanzia ufficiale della casa madre.
Permette la modifica della carburazione e contemporaneamente della fasatura dell'anticipo di accensione. Proprio per la sua indole agonistica è capace di garantire incrementi di potenza e coppia notevoli unitamente a tanti altri vantaggi senza pregiudicare la sicurezza del motore.

La DIGITAL-IAT per avere il massimo delle prestazioni non ha bisogno di essere ottimizzata o regolata su un costoso banco prova, ma permette di modificare direttamente i parametri della Centralina Originale in modo da avere la sicurezza di non creare nessun problema al propulsore della vostra moto. Nulla può essere meglio dell'elettronica originale, in quanto è stata sviluppata con migliaia di ore di lavoro di ingegneri e tecnici della casa madre!

Come ulteriore benefit possiamo aggiungere che, a differenza della mappatura che in caso di sostituzioine del mezzo va persa, la centralina DIGITAL-IAT  è riutilizzabile su tutti i tipi di moto.

Modificare i parametri di iniezione della benzina e modificare la fasatura di accensione come fa la DIGITAL-IAT, sono le due cose essenziali per avere un cospicuo incremento delle prestazioni. Per avere rendimenti ancora superiori, bisogna intervenire sulla meccanica del motore, come riprofilare i condotti di aspirazione e scarico e modificare gli alberi a camme. Queste però sono operazioni decisamente impegnative a livello economico.

Invece per chi cerca una Centralina Aggiuntiva più economica, ma ugualmente valida, troverà sicuramente interessante leggere le caratteristiche tecniche della nostra nuovissima ANALOGIC-IAT.


freccia rossaSe hai installato sulla moto un filtro dell'aria sportivo, uno scarico più aperto o vuoi semplicemente:

✔ Un significativo incremento di Coppia e Potenza.
✔ Un motore più pieno ai bassi regimi di rotazione che ti permette di procedere con le marce alte in quel range di giri, in modo più fluido, lineare e senza strappi.
✔ Un motore con un'erogazione più regolare e godibile in tutto l'arco di utilizzo, con un allungo e una progressione vigorosa che arriva fino al limitatore.
✔ Una maggior rapidità e prontezza di risposta del motore alle richieste dell'acceleratore.
✔ Un ridimensionamento dell'effetto ON/OFF quando si apre o si chiude l'acceleratore.
✔ Eliminare ai regimi medio bassi quel buco di erogazione che affligge un po' tutte le moto di ultima generazione.
✔ Migliorare lo smaltimento del calore e quindi avere una temperatura di esercizio del motore più bassa in tutte le condizioni, soprattutto per le moto con classe di inquinamento Euro 3 e 4.
✔ Eliminare eventuali battiti in testa che alcune volte si manifestano, quando magari ci capita di rifornirci da alcuni distributori che ci vendono un combustibile particolarmente povero di ottani.


freccia rossaSe sono queste le cose che ti interessano, allora continua a leggere, sei nel posto giusto.
La nuova DIGITAL-IAT è una centralina aggiuntiva unica con le seguenti caratteristiche:

Freccia verde testoÈ gestita da un moderno Processore che la rende attualmente sul mercato l'unica centralina aggiuntiva digitale che lavora sul sensore IAT. Da questa peculiarità ne derivano molti vantaggi tecnici, alcuni elencati di seguito.
Freccia verde testoÈ dotata di una Mappatura personalizzata per ogni singolo modello di moto e di sensore IAT. Questo le permette di essere molto precisa nel funzionamento anche su moto diverse.
Freccia verde testoÈ compatta e si presenta all'interno di un robusto contenitore in ABS di ridottissime dimensioni, 40x80x15 millimetri. Queste dimensioni la rendono facilmente installabile su qualsiasi moto.
Freccia verde testoÈ completamente resinata in modo da non incorrere in problematiche inerenti l'umidità e le vibrazioni. Questa caratteristica, insieme alla possibilità di sostituire i connettori ed essere riprogrammata, la rendono un bene durevole negli anni anche se si cambia moto.
Freccia verde testoGestisce il Rapporto Stechiometrico della miscela Aria/Benzina (carburazione) in modo preciso ed impeccabile a tutto vantaggio della regolarità di funzionamento del motore.
Freccia verde testoGestisce l'Anticipo di Accensione della scintilla in modo automatico rendendo il motore della tua moto molto brillante e vigoroso.
Freccia verde testoÈ possibile gestire la centralina in tutte le sue funzioni direttamente dalla APP installata sul tuo Smartphone. Questa è una caratteristica unica che non ha prezzo!

  

NTE centralina aggiuntiva digital iat con app per Smartphone

Schermata della App DIGITAL-IAT

  

Nell'immagine è riportata la schermata della APP per gestire la DIGITAL-IAT dal tuo Smartphone.
Nella parte superiore troviamo i pulsanti/frecce G e M che vanno a modificare la carburazione e quindi il rapporto stechiometrico della miscela Aria/Benzina. C'è un pratico strumento analogico coadiuvato con delle pratiche caselle con numerazione digitale.
Del valore stechiometrico impostato, troviamo l'equivalenza anche con il Lambda [λ] che è un'altro metodo di indicare un rapporto Aria/Benzina. C'è poi la casella che in modo pratico ci dice la percentuale di benzina che si va ad aggiungere all'iniezione.
 
Abbiamo anche il modulo delle Temperature che, se attivato, mostra la reale temperatura dell'aria aspirata dal motore e quella modificata che stiamo inviando alla centralina della moto. La temperatura modificata varia chiaramente in base all'impostazione del rapporto stechiometrico.
 
Il modulo Incremento Anticipo ci mostra in modo grafico la variazione dell'anticipo dell'accensione della scintilla.
 
Infine in basso troviamo il modulo del Timer Warm-up che può essere utile se il motore a freddo non dovesse girare in modo regolare e permette, nel tempo impostato (da 1 a 10 minuti), di portare la taratura progressivamente a quella indicata.
 
 
 
 

 Centralina DIGITAL-IAT aperta/chiusa

 

 

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NTE centralina aggiuntiva Digital Iat Temperatura Aria con cavo p3

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freccia biancaN°1 Centralina DIGITAL-IAT

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Approfondisci il funzionamento della DIGITAL-IAT...

 

In questa sezione approfondiremo il funzionamento della centralina DIGITAL-IAT con delle spiegazioni un po' più tecniche suddivise nei seguenti argomenti:

  • DESCRIZIONE TECNICA DELLA CENTRALINA
  • LA CENTRALINA E LA GESTIONE DELL'ANTICIPO ACCENSIONE
  • LA CENTRALINA E LA GESTIONE DELLA SONDA LAMBDA
  • CENTRALINA DIGITALE CONTRO SISTEMA PASSIVO

 

DESCRIZIONE TECNICA DELLA CENTRALINA

La centralina dopo l’installazione è pronta per poter gestire al meglio il sensore di temperatura aria aspirata IAT e comunicare con la centralina originale (ECU) della moto.

La centralina DIGITAL-IAT va a modificare il segnale che indica alla ECU la temperatura dell’aria aspirata.

Per la ECU conoscere la temperatura dell’aria aspirata è di fondamentale importanza perché, con la variazione della temperatura dell’aria aspirata, varia la densità della stessa, quindi varia la quantità d’aria contenuta nello stesso volume aspirato dal motore. Nello specifico, diminuendo la temperatura dell'aria, aumenta la sua densità. Questo significa che nello stesso volume di aria aspirata, se questa è più fredda, ce n'è sarà contenuta di più.
Se prendiamo come esempio approssimativo una diminuzione della temperatura dell'aria di 20°C con il 50% di umidità, avremmo una densità della stessa maggiore di oltre il 7%.

Andando a modificare questo parametro, e nello specifico indicando alla ECU che l’aria aspirata è più fredda, la ECU inietterà più benzina per compensare il teorico aumento di massa dell’aria aspirata e mantenere costante il rapporto stechiometrico a 14.7 grammi di aria aspirata per 1 grammo di benzina iniettata. Poi nella realtà la temperatura dell’aria aspirata non cambia, non aumenta la sua massa e quindi ci sarà un eccesso di benzina e si va a modificare automaticamente il rapporto stechiometrico ingrassando la miscela aria/benzina aspirata.
I valori indicati dalla centralina inerente il rapporto stechiometrico, sono calcolati matematicamente partendo dal presupposto che la ECU della moto abbia una mappatura che lavori sul rapporto Aria/Benzina pari a 14.7:1.

 

LA CENTRALINA E LA GESTIONE DELL'ANTICIPO ACCENSIONE

La centralina DIGITAL-IAT va ad aumentare, in modo diretto, anche l’anticipo di accensione della scintilla e questo è fondamentale per un corretto funzionamento della moto.

Ingrassare la miscela Aria/Benzina senza aumentare l’anticipo di accensione della scintilla, porta diversi svantaggi ed in primis la penalizzazione delle prestazioni in rapporto alla benzina utilizzata.

Anticipare l’accensione della scintilla è fondamentale in quanto maggiore è la quantità di benzina iniettata in camera di combustione, maggiore sarà il tempo necessario affinché questa benzina bruci completamente e correttamente.
Se non andassimo ad aumentare l’anticipo dell’accensione, la miscela Aria/Benzina impiegherebbe più tempo a bruciare completamente e questo porterebbe il picco di pressione massima a svilupparsi troppo in ritardo nella fase di espansione, buttando via così una parte di lavoro/energia della combustione.

Le centraline aggiuntive sul mercato che lavorano solo sulla Sonda Lambda, modificano il rapporto stechiometrico, ma non modificano l'angolo di anticipo di accensione. Questa caratteristica, apporta comunque dei vantaggi, ma limita notevolmente l'incremento di prestazioni.


LA CENTRALINA E LA GESTIONE DELLA SONDA LAMBDA

La Sonda Lambda svolge una funzione importante nella gestione del rapporto stechiometrico della miscela Aria/Benzina aspirata. Questa sonda permette di rispettare il rapporto stechiometrico di 14,7:1 e quindi è di fondamentale importanza per omologare una moto ai fini dell’inquinamento. Teniamo presente però che i motori da competizione, in base alle loro configurazioni e applicazioni, trovano il massimo delle prestazioni con un rapporto stechiometrico che va da 12:1 a 12,5:1. Chiaramente queste moto non devono superare le normative antinquinamento Euro 4.

Ora penserete, come fa la centralina DIGITAL-IAT a modificare la carburazione e quindi il rapporto stechiometrico e ad ingrassare la miscela Aria/Benzina aspirata se c’è la Sonda Lambda che mantiene costante il rapporto a 14,7:1?
Questo è un quesito che diverse persone si pongono, ma la risposta è semplice ed è dettata dalle caratteristiche tecniche della Sonda Lambda stessa.

La Sonda Lambda svolge un lavoro indispensabile ai fini dell’inquinamento, però ha un piccolo “difetto”, è un po’ lenta nella risposta, complice anche l’impianto di scarico. Per questo può essere utilizzata solo in un determinato range di giri (di solito fino ai 3500) e solo ed esclusivamente ad un regime di rotazione del motore costante.

Infatti le normative antinquinamento obbligano i costruttori all’utilizzo della sonda lambda per definire il rapporto stechiometrico e quindi i livelli di inquinamento, solo quando il mezzo viaggia a velocità costante, fino ad un determinato numero di giri e con la manopola del gas parzializzata e ferma.

Riflettendo ci rendiamo conto che non potrebbe essere diversamente, in quanto la lentezza della risposta della sonda lambda e di tutto il sistema di scarico renderebbe tecnicamente impossibile gestire il rapporto stechiometrico in tempo reale in una situazione dove il motore si trova in una fase di regime di rotazione dinamico (in accelerazione) e/o con la manopola del gas a pieno carico o comunque in una situazione non statica.
In tutte queste situazioni, la centralina della moto lavora e gestisce la carburazione con la mappatura interna, i vari sensori necessari ed escludendo da questi la sonda lambda.

A conferma tangibile di questo, abbiamo fatto una prova empirica su una moto di ultima generazione, ci siamo fermati e abbiamo staccato fisicamente il connettore della sonda lambda. Riavviata la moto e ripartiti velocemente, abbiamo percorso diversi chilometri su una strada tortuosa di montagna con una guida allegra e dinamica.
Il risultato è stato che la spia di avaria motore in quel tratto di strada non si è accesa, a conferma che la centralina in quella tipologia di utilizzo non ha preso in considerazione il funzionamento della sonda lambda.
Arrivati alla fine del percorso tortuoso, abbiamo parzializzato la manopola del gas e stabilizzata la velocità, questo ha portato dopo alcuni secondi all’accensione della spia di avaria motore.
Questa prova è l’ulteriore conferma del concetto espresso in precedenza.

Dopo aver letto questo, è d’obbligo fare una riflessione…

Quando viaggiamo con il motore ad un regime costante e gas parzializzato, la sonda lambda ci aiuta ed imposta un rapporto stechiometrico di 14,7:1 come vogliono le norme antinquinamento e come è giusto che sia, in quanto ingrassare la carburazione ad un regime costante mentre si viaggia in tranquillità non ha molto senso se non quello di sprecare combustibile.

In tutte le altre situazioni, quindi mentre viaggiamo a velocità sostenute, mentre percorriamo una strada tortuosa, mentre siamo in leggera accelerazione o a pieno gas, la nostra DIGITAL-IAT entrerà in funzione immediatamente e gestirà la carburazione come abbiamo deciso noi, con tutti i relativi vantaggi che ne conseguono.

 

CENTRALINA DIGITALE CONTRO SISTEMA PASSIVO

La nostra DIGITAL-IAT è ad oggi l'unica centralina DIGITALE in commercio che lavora con la sonda IAT, meglio conosciuta come Sonda di Temperatura Aria Aspirata. Alcune centraline analoghe lavorano sempre sullo stesso sensore, ma vista la non linearità della resistenza NTC di tali sensori, hanno un grosso limite che adesso andremo ad analizzare con i seguenti grafici.

NTE centralina aggiuntiva digital iat grafico temperatura ntc digitale

Il grafico sopra, che è stato generato con la stessa matematica della centralina, mostra la variazione della resistenza in Ω del sensore NTC contenuto all'interno del sensore IAT.
La linea Rossa mostra la resistenza della NTC di una comune IAT installata su una Moto.
La linea Blu invece indica la resistenza che dovremmo avere per indicare alla ECU della moto una temperatura inferiore di 10°C, rispetto a quella aspirata dal motore.
Nelle etichette verticali sono riportati i valori in Ω (linea Blu meno linea Rossa) che dobbiamo aggiungere al valore originale per indicare alla ECU una temperatura di 10°C più bassa.
Per esempio se la temperatura ambiente è di 30°C, dobbiamo aggiungere 2163 Ω. Se invece la temperatura ambiente è di 5°C dobbiamo aggiungere 7896 Ω.

Già da questa prima analisi si vede chiaramente che se vogliamo modificare una temperatura in modo costante, cioè fare correggere alla ECU il Rapporto Stechiometrico in modo costante al variare della temperatura esterna, non possiamo lavorare con una resistenza fissa o un potenziometro, ma abbiamo bisogno di un sistema digitale attivo.

NTE centralina aggiuntiva digital iat grafico temperatura ntc analogico

Questo grafico invece mostra il comportamento di una centralina passiva applicata alla stessa moto.
La linea Rossa mostra sempre la stessa resistenza della NTC del grafico precedente. A questa abbiamo aggiunto la resistenza di 2163 Ω (linea Blu) che riduce di 10°C la temperatura partendo dalla temperatura aria aspirata di 30°C (casella rossa).
Si può vedere chiaramente che al variare della temperatura dell'aria aspirata dal motore, la correzione che la centralina apporta, varia dai -14°C alla temperatura di 40°C, fino a -2°C se si scende ad una temperatura dell'aria aspirata di 5°C. A quest'ultima temperatura praticamente applica una correzione quasi inesistente.
Detto in modo più pratico, le centraline passive variano in continuazione il rapporto stechiometrico, costringendo il motore a lavorare in modo non lineare e quindi i benefici ottenuti da tali centraline, non sono costanti e variano al variare della temperatura dell'aria ambiente.

Qualcuno adesso può pensare a come è possibile riconoscere una centralina aggiuntiva passiva da una digitale. La risposta in questo caso è semplice, una centralina aggiuntiva passiva è sempre priva di cavi di alimentazione.
Però attenzione, che alcune potrebbero avere i cavi di alimentazione, solo per alimentare un led figurativo.

Se poi volete il massimo per la vostra moto, allora acquistate la nostra DIGITAL-IAT che non è semplicemente digitale ma è una centralina aggiuntiva professionale Full Digital.

 

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